受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
設備用于測試碳滑板上部碳的抗沖擊疲勞強度，沖擊碳滑板時以一定的頻率和固定沖擊力對碳滑板進行沖擊；沖擊點可以根據(jù)實際情況任意而定；當達到預定沖擊時間或沖擊次數(shù)后，設備自動停止；此時可以觀察碳滑板的受損程度來確定碳滑板是否符合預定要求。
二、技術(shù)指標：
1、輸入電壓：AC220V
2、額定功率：2KW
3、左右移動行程：1100mm
4、上下運動行程：300mm
5、沖擊頻率： a)行程10mm 7Hz(沖擊力150N)
b)行程4 mm10Hz(沖擊力150N)
6、旋轉(zhuǎn)運動伺服電機功率：1.5KW
7、傳感器量程：1KN
8、設備外形尺寸：長1500mm 寬1000毫米 1940毫米
9、設備重量：500千克
三、整機組成：
1、左右移動部分：步進電機通過同步帶輪，帶動滾珠絲杠的旋轉(zhuǎn)并由直線導軌鎖定方向，實現(xiàn)沖擊頭的左右移動；且移動速度可以自由設置，建議移動速度設置到15mm/s。
2、上下運動部分：步進電機通過剛性聯(lián)軸器帶動滾珠絲杠由直線光軸鎖定方向，實現(xiàn)沖擊頭的上下運動；且運動速度可以自由設置；建議運動速度設置到10mm/s。
3、沖擊頭運動：1.5KW的伺服電機通過偏心輪的旋轉(zhuǎn)帶動光軸上下運動，由直線軸承鎖定方向?qū)崿F(xiàn)沖擊頭固定點的沖擊；建議形成10mm形成沖擊頻率設置到7Hz；形成4mm形成沖擊頻率設置到10Hz。
4、沖擊力：由兩個力值傳感器支撐整個試樣平臺，采集力值為兩個傳感器力值之和。
5、控制顯示部分：設備內(nèi)部所有數(shù)據(jù)的采集和要運算通過西門子PLC實現(xiàn)，并通過10寸觸摸屏實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與顯示。
受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
四、操作前準備：
1、設備連接準備：
1）操作臺和主機連接：操作臺和主機通過一根6芯的彈簧線纜連接，線纜兩根為6芯航空插頭，插好線纜后并用航空插頭的緊固螺紋蓋擰緊。
2）設備通電：操作臺需要單獨供電AC220V/50Hz,功率100W；主機供電為AC220V/50Hz功率2KW；主機供電電源線是一根帶有16A插頭的線纜，需要準備一根帶有16A插孔的插排。
2、試驗前準備
1）檢查設備安放是否有晃動，如果有調(diào)整設備地腳使其無明顯晃動。
2）由于設備屬于疲勞沖擊設備震動比較大，檢查設備螺絲是否有松動，如有松動需要用工具手動擰緊。
3）準備碳滑板并更換好適合該碳滑板的固定裝置，將碳滑板固定好后用鎖緊手柄固定好位置。
4）打開操作臺和主機電源查看是否通訊，如正常通訊則準備完畢；如不通訊檢查是否彈簧線纜沒有連接好。
受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
1）10寸觸摸屏：顯示和記錄測試數(shù)據(jù)
2）電源指示燈：當該指示燈亮起表明該操作臺內(nèi)部已經(jīng)通上電源。
3）微調(diào)手輪：微小調(diào)節(jié)伺服電機的旋轉(zhuǎn)來達到?jīng)_擊頭下降到固定位置的下方。
注意：微調(diào)手輪只有緩緩轉(zhuǎn)動時才能調(diào)整伺服電機，當旋轉(zhuǎn)過快時伺服電機無法響應高頻率調(diào)節(jié)，會造成伺服電機轉(zhuǎn)動無規(guī)律或者沒有任何動作。當緩慢旋轉(zhuǎn)微調(diào)手輪伺服電機沒有任何動作則檢查彈簧電纜線連接是否完好。
地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設備。一般地鐵車輛由多部分組成，如車體、受電弓、通風系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、內(nèi)裝體統(tǒng)等等，而每一個構(gòu)造又包含了千千萬萬個小零件。復雜，但融入了地鐵研發(fā)人員的創(chuàng)造與智慧。
今天，我們著重來說一下關(guān)于受電弓，希望可以對其中的一個構(gòu)造有較為清晰的了解。
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備，是電氣化鐵路的動脈。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。
電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構(gòu)件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導線直接接觸，從接觸網(wǎng)導線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內(nèi)部，供機車使用。
全世界多數(shù)地鐵均采用直流電作供電，不使用所需設備較復雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。
很多地鐵系統(tǒng)為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不采用高架電纜，以降低隧道鉆掘的高度來節(jié)省建造成本。也有使用高架電纜的地鐵，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節(jié)省建造成本。
使用受電弓的地鐵：如上海軌道交通、廣州地鐵(一號線、二號線、三號線、八號線)、深圳地鐵（除龍崗線外）、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、東京地下鐵（并非全部）、京都市營地下鐵。
受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
受電弓低頻疲勞試驗機主要對受電弓做耐久疲勞、疲勞壽命、動靜剛度、彎曲疲勞、低頻疲勞等力學性能試驗。此設備屬于訂制產(chǎn)品
將火車與高壓線連接起來的那個裝置名叫“受電弓”。其實只要火車在跑，那么受電弓就會持續(xù)受到磨損，但磨損較小，原因如下：1、首先是高壓線的設計，高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為“之”字形架設。這種設計的目的是為了避免受電弓特定的某處持續(xù)與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有“空閑時間”散熱，磨損也會變得均勻，壽命也更長。
受電弓與接觸網(wǎng)接觸的部分叫做受電弓滑板，它是由石墨做成的，材質(zhì)很細膩光滑，用一段時間磨損過度后就拆下來換新的，所以受電弓不會被磨壞
受電弓是通過滑板與接觸網(wǎng)接觸取電。滑板一般是石墨之類的材料，所以對接觸網(wǎng)磨損比較小，而滑板磨損后更換相對比較容易。
